22歲直博清華大學，27歲破格當上博導。他為鎂合金一體化壓鑄技術構建數字模型助力新能源汽車發展，他帶的第一屆學生順利畢業并在相關領域施展所學。

32歲的張昂是重慶大學材料科學與工程學院近年來最年輕的博導，也是學生口中“沒有架子的朋友”。他說，和學生相處要“彼此舒服、溝通有效”。

談起求學經歷，張昂笑言，他的成功秘訣藏在探索與堅持里。

2011年，張昂考入華中科技大學。那時，他便對材料成形的微觀過程產生了濃厚的興趣。書本上更多的是基礎理論知識，為了讓零散知識點逐步串聯成體系，張昂經常泡在圖書館查閱書籍與資料。憑借這份鉆勁，他以專業第一的成績保送清華大學直博。

在清華園的5年，是張昂科研能力快速提升的關鍵期，也讓他體會到“突破瓶頸”的艱辛。

“我的研究方向是材料加工，但博士階段要用到大量編程知識，這對我來說是全新挑 戰。“張昂說，那段時間，調試程序成了他生活的重心，睡前琢磨代碼邏輯，游泳、跑步時思考程序漏洞，就連吃飯時都在想如何優化算法。

2020年，張昂博士畢業后入職重大，開始材料科學的研究，他把目光專注在鎂合金上。他稱，鎂合金一體化壓鑄技術節約了時間和生產制造成本，在汽車輕量化方面有很大的潛力，但由于其化學性質活躍、鑄件尺寸大，成型時易產生缺陷，影響產品性能。

“壓鑄的過程就像揉面團，溫度、壓力稍有不慎，孔洞、裂紋就全來了。我們要為鎂合金壓鑄缺陷裝上導航',讓這個揉面團的過程可預測、可控制。"張昂一邊說，一邊在電腦上演示壓鑄流程。

為了讓仿真“接地氣”,張昂時常走進零部件生產車間，記錄溫度、壓力數據，比對實物缺陷，“不親眼看到缺陷，仿真再漂亮也只是數字游戲”。

今年4月，賽力斯宣布超大一體壓鑄鎂合金后車體白車身成功試制，標志著鎂合金從實驗室邁入整車制造的新階段。這項技術突破的背后，離不開張昂構建的數字模型提供的理論參考——通過模擬缺陷形成機制，為車體生產提供支持。

如今，張昂還承擔著國家科技重大專項課題、國家自然科學基金等多個重大科研項目。對于科研的價值，張昂認為“不該止步于論文”，更要推動技術落地生產線。

張昂帶的第一屆學生已經順利畢業，有的進入科研院所，有的投身企業研發。“看到他們在各自的領域有所作為，這比自己取得科研突破還開心。“張昂希望自己能成為學生科研路上的“引路人”，更能成為他們生活中的同行者”

作為重大材料學院年輕的博士生導師，張昂面對的是一群與他年齡相差無幾的學生。“剛開始教書的時候確實會有忐忑，年齡相近，學生憑什么信服你？“他坦言常常向前輩請教如何建立良性的師生關系。

慢慢地，張昂摸索出自己的一套方法:根據每個學生的研究方向和心理特點，動態調整交流頻率和指導方式。有的學生需要緊密跟進，有的適合自主探索，關鍵是彼此舒服、溝通有效。

“張老師，這周末要不要一起去操場跑步？“采訪間隙，一位學生走進張昂的辦公室，笑著發出邀請。在學生眼中，這位32歲的博導，與其說是老師，不如說更像一位“師兄”。

跟很多“90后”男生一樣，張昂在工作之余喜歡跑步、游泳，常和學生邊跑邊聊，從實驗聊到就業選擇。他說，“學生愿意找我說話，不是因為我是博導，而是因為他們覺得我能懂。